El Gobierno Avanza con la Privatización del Belgrano Cargas y Define el Destino de los Fondos para Impulsar Infraestructura Ferroviaria
El proceso de reorganización y privatización del sistema ferroviario de cargas, enfocado inicialmente en el emblemático Tren Belgrano Cargas, ha dado un paso crucial con la reciente decisión gubernamental de destinar la totalidad de los fondos provenientes de la venta de material rodante y otros activos a la financiación de obras de infraestructura clave. Esta medida busca asegurar que la desinversión de activos se traduzca directamente en la mejora y modernización de las líneas que serán objeto de concesión.
Marco Regulatorio y Asignación de Recursos
La formalización de esta estrategia se concretó a través del Decreto 282/2026, publicado en el Boletín Oficial. La normativa establece un mecanismo claro para la administración de los ingresos: serán asignados íntegramente a un fideicomiso específico. El propósito de este fideicomiso es la financiación exclusiva de trabajos de infraestructura sobre las líneas ferroviarias que formarán parte de las futuras concesiones.
Según el decreto, los recursos, incluidos aquellos que deriven de los contratos a firmarse en el marco del Decreto 67/25, se canalizarán a través del esquema de fideicomiso ya previsto por el Decreto 976/01. Un punto clave en este proceso es la determinación del valor de los bienes a ser vendidos, una tarea que ha sido encomendada al Tribunal De Tasaciones De La Nación, garantizando un proceso transparente y basado en valoraciones técnicas.
El Nuevo Esquema de Privatización y Concesiones
El diseño integral de la privatización contempla varias modalidades para la disposición de los activos y la operación del servicio. Por un lado, se incluye la venta mediante remate público del material rodante que no se considere estratégico para la operación futura. Por otro lado, y de manera central, se prevé la inclusión tanto del material rodante esencial como de las vías y los inmuebles asociados en procesos de licitación, que podrán ser de carácter nacional e internacional, para la concesión de las líneas.
En este sentido, el decreto instruye de manera directa a la Secretaría De Transporte, dependiente del Ministerio De Economía, para que incorpore en los pliegos licitatorios una identificación detallada y exhaustiva del material rodante y demás activos que formarán parte de cada contrato de concesión. Este mandato aplica a las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza, lo que subraya la amplitud del proceso de reordenamiento que está llevando a cabo el Gobierno.
Etapa Final y Plazos de las Concesiones
La decisión se inscribe en la etapa final del proceso de privatización de Belgrano Cargas Y Logística S.A. El Gobierno tiene previsto acelerar los tiempos para la publicación de los pliegos de licitación en las próximas semanas, marcando un hito definitivo en la transferencia de la gestión operativa al sector privado.
El esquema de concesiones propuesto es a largo plazo, extendiéndose por un plazo de hasta 50 años. Durante este periodo, los operadores privados seleccionados asumirán la responsabilidad total de la gestión, mantenimiento y explotación del sistema ferroviario de cargas.
Diferenciación de Infraestructura y Operación
Uno de los pilares conceptuales del nuevo diseño es la búsqueda de una clara diferenciación entre la administración de la infraestructura y la prestación del servicio de transporte de cargas. Esta arquitectura innovadora en el sistema ferroviario argentino permitiría que empresas privadas se hagan cargo de la operación eficiente de las cargas, mientras que el Estado conservaría determinadas funciones de regulación, planificación y control sobre la red troncal, asegurando la preservación del activo estratégico.
Reordenamiento de Activos y Mejora de la Eficiencia
Locomotoras, vagones y una amplia gama de otros activos (“Material rodante y activos entran en la reorganización”) son parte central del esquema de reordenamiento. El objetivo estratégico es que una porción significativa de estos recursos pueda integrarse a los futuros contratos de concesión. La expectativa oficial es que esta integración, junto con la inversión obligatoria por parte de los concesionarios, conduzca a una mejora sustancial en la eficiencia operativa del sistema ferroviario de cargas.
Financiamiento Estratégico de Mejoras
El punto más relevante y de mayor impacto a futuro es el mecanismo que prevé el esquema para canalizar recursos generados por la privatización directamente hacia la infraestructura ferroviaria. La lógica gubernamental es establecer un vínculo directo y necesario entre la venta de activos y el financiamiento de mejoras concretas sobre las vías y corredores considerados estratégicos para la economía nacional.
El Belgrano Cargas, que es una de las principales redes del país y esencial para el transporte de granos desde el norte hacia los puertos del Gran Rosario, ha sido señalado por el Gobierno nacional por presentar niveles de eficiencia inferiores a los estándares de otros sistemas ferroviarios internacionales. Esta privatización, con el esquema de inversión en infraestructura asociado, busca subsanar estas deficiencias y potenciar la capacidad logística del país..
