En un contexto donde la automotriz también introdujo nuevas opciones de entrada de gama, como el WR-V, logró destacarse en una primera mitad del año en la que el sector de vehículos 0km experimentó una caída del 9,9%. Durante ese período, Honda incrementó sus ventas un 45,2%, alcanzando las 3077 unidades patentadas, de acuerdo a datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina.
Para iniciar este análisis, es relevante mencionar que el modelo, en su tercera generación, está disponible en dos versiones: la de entrada de gama, denominada LX, y la más equipada, EXL (que fue la evaluada en esta prueba). Ambas versiones comparten aspectos clave, como la motorización y casi toda la dotación de seguridad.
En el aspecto mecánico, el Honda HR-V opta por una configuración conocida y confiable. Ambas versiones cuentan con un motor naftero de 1.5 litros de cuatro cilindros, con inyección PGM-FI y distribución DOHC i-VTEC de 16 válvulas, que ofrece 121 CV a 6600 rpm y un torque máximo de 14,8 kgm a 4300 rpm. La transmisión es automática CVT y la tracción es delantera.
Si bien las características del conjunto mecánico (en términos de potencia, torque y respuesta) no son el principal atractivo de este SUV, especialmente en un segmento donde varios competidores ofrecen motorizaciones híbridas, el conjunto cumple adecuadamente para el uso diario.
La versión EXL agrega levas al volante (paddle shift) y un modo Sport, dos características que permiten aprovechar mejor el rendimiento del motor en situaciones que requieren aceleraciones rápidas, como sobrepasos o incorporaciones a autopistas.
En cuanto al consumo, durante esta prueba de uso mixto, con predominio en la ciudad, se registró un promedio de 11,6 km/l.
Internamente, el HR-V EXL ofrece una sensación de calidad acorde a su posicionamiento. Esta variante incluye asientos cómodos revestidos en cuero ecológico, tanto en el volante y la palanca de cambios como en los asientos, lo que mejora la percepción de calidad en comparación con la versión de entrada. La posición de manejo es satisfactoria.
En términos de confort, el equipamiento es completo, incorporando climatizador automático digital de doble zona, salidas de aire para los pasajeros traseros, acceso y arranque sin llave, levantavidrios eléctricos con función one touch en las cuatro puertas y una columna de dirección regulable en altura y profundidad, facilitando así la búsqueda de una buena posición de manejo.
Un aspecto distintivo en comparación con la versión LX es el instrumental digital TFT de 7 pulgadas, que sustituye al display de 4,2 pulgadas de la variante de acceso.
El tablero combina un velocímetro analógico con una pantalla digital que centraliza la información de conducción.
La pantalla central multimedia es de 8 pulgadas (de buena respuesta al tacto) y es compatible de forma inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay. Incorpora, además, un cargador inalámbrico para teléfonos móviles, lo que elimina la necesidad de usar cables durante los viajes.
Los asientos traseros ofrecen una buena comodidad para dos adultos de estatura promedio y cuentan con un apoyabrazos central rebatible que incluye portavasos, un elemento exclusivo de esta versión que agrega confort en los trayectos.
En cuanto a seguridad, considerada como uno de sus puntos más fuertes, el HR-V EXL está equipado con seis airbags (dos frontales, dos laterales y dos de cortina), frenos ABS con distribución electrónica (EBD), control de estabilidad y tracción, asistente de arranque y descenso en pendientes, freno de estacionamiento eléctrico con función Brake Hold y anclajes Isofix para sillas infantiles.
También cuenta con una cámara de visión trasera con tres ángulos y guías dinámicas, monitoreo de presión de neumáticos (TPMS) y el sistema Honda LaneWatch, una cámara ubicada en el espejo derecho que amplía la visibilidad del punto ciego al accionar el guiño.
A esto se le suma el paquete de asistencias a la conducción Honda Sensing, exclusivo de la versión EXL, que incluye control de velocidad crucero adaptativo (ACC) con función de seguimiento a baja velocidad, sistema de frenado con mitigación de colisión (CMBS), asistente de mantenimiento de carril (LKAS), sistema de mitigación de salida de carril (RDM) y luces altas automáticas (AHB), tecnologías que elevan el nivel de seguridad activa y confort durante la conducción.
Es importante destacar que el baúl cuenta con un neumático de auxilio temporario y ofrece una capacidad de 354 litros, cifra que se encuentra un poco por debajo del promedio de su segmento. Sin embargo, al abatir los asientos traseros, el espacio de carga se extiende hasta los 1348 litros.
Finalmente, se estableció un precio sugerido de $51.240.000 para la versión EXL, mientras que la variante LX tiene un precio de lista de $45.890.000.
