La temporada actual ha marcado un hito en la historia de la Fórmula 1 para Argentina. Por primera vez en 25 años, un piloto nacional ha comenzado el campeonato como titular, y si todo marcha como se espera, Franco Colapinto se convertirá en diciembre en el primer argentino en completar un Mundial entero desde Gastón Mazzacane en el año 2000.
Colapinto, oriundo de Pilar, se encuentra en la segunda mitad del año con argumentos sólidos para tener esperanzas y un borrador de contrato listo para ser firmado. A lo largo de las primeras once carreras, acumuló puntos en seis de ellas, destacándose un impresionante sexto puesto en Canadá, el mejor resultado de su carrera hasta el momento. Esta consistencia lo ha posicionado en el décimo lugar de los Power Rankings de la Fórmula 1, un sistema de evaluación realizado por un panel de expertos que omite la efectividad de los vehículos.
Con un total de 2111 vueltas completadas, Colapinto se posiciona como el tercer piloto argentino con más distancia recorrida en la historia de la categoría, por detrás de Carlos Reutemann y Juan Manuel Fangio. Además, ostenta una marca notable de 34 carreras consecutivas finalizando; es la racha más longeva entre los competidores actuales. Dentro de esta racha, se encuentran las 11 carreras disputadas en lo que va de 2026 y 23 de las 24 que corrió el año anterior, en el que solo tuvo un DNS (Did Not Start) en el Gran Premio de Gran Bretaña.
Desde su debut en la categoría, el 8 de diciembre de 2024, cuando concluyó su primera temporada en Abu Dhabi con un DNF, hasta el 23 de agosto de 2026, cuando vuelva a rodar en el circuito de Zandvoort, habrán transcurrido 623 días, lo que pinta un panorama que podría extenderse aún más.
Los últimos 12 desafíos del campeonato están comenzando, y Colapinto ya tiene experiencia en 10 de los 12 circuitos restantes que tiene por delante. Solo Madrid y Sepang serán nuevas paradas para él, siendo el trazado español un circuito que es inédito para todos los pilotos, mientras que en Malasia no se corre desde 2017.
Uno de sus mejores resultados en la temporada actual ha sido el octavo puesto, que le permitió sumar puntos, quedando a tan solo cuatro décimas de conseguir su primer punto con el equipo Alpine. La carrera estuvo marcada por una polémica que continuó generando comentarios: “Siento que no nos ayudamos para nada entre nosotros y somos compañeros de equipo”, se quejó Colapinto tras quejarse de que su compañero, Gasly, no le cediera la posición a tiempo para intentar lograr el décimo lugar en Zandvoort.
Su vínculo con los Países Bajos es especial, ya que se formó en equipos como Van Amersfoort Racing y MP Motorsport.
De cara a las próximas carreras, los equipos continúan desempeñando un papel vital en su rendimiento. Por ello, Alpine lanzará un nuevo paquete de actualizaciones, y queda por verse si esto podrá mitigar las debilidades exhibidas en circuitos con curvas rápidas. En Zandvoort, una importante pista para él, logró su mejor resultado de la temporada, aportándole confianza y motivación. En 2024, fue el primer argentino en puntuar desde Carlos Reutemann, cuando finalizó en segundo lugar en el Gran Premio de Sudáfrica en 1982.
En su primera carrera en Italia, en 2024, sorprendió al conseguir un noveno puesto en la práctica del sábado. Si bien en la clasificación quedó en el puesto 18, logró finalizar la carrera en el puesto 12, mostrando que, de haber comenzado más adelante, quizás habría tenido la posibilidad de competir por puntos. El año siguiente quedó alejado del top 10 y tuvo que lidiar con un desacierto de equipo que lo vió recibir una orden para dejar pasar a Gasly en la última vuelta, y terminó en el puesto 16.
Con respecto a los circuitos que conoce, el de Madrid representa un nuevo desafío, ya que es su primera vez en el circuito renovado. Este diseño combina carreteras públicas con sectores privados y cuenta con 22 curvas, variaciones altimétricas significativas y la curva peraltada más larga del calendario, conocida como La Monumental, de casi 547 metros y una inclinación máxima del 24%. La adaptación durante las prácticas será clave; para Colapinto, uno de los aspectos positivos es que ha demostrado tener un buen rendimiento en circuitos desconocidos, especialmente teniendo en cuenta su experiencia condicionada por limitaciones presupuestarias en su trayectoria.
Sepang, otro de los circuitos que debutará para él, regresa al calendario tras nueve años, y aunque lleva el nombre de una prueba cancelada prevista para abril, representa un nuevo reto para su repertorio. En su última edición, en 2017, participaron pilotos de la actual parrilla, como Verstappen, Hamilton y Alonso; este será, sin duda, un circuito donde se deberá trabajar la estrategia, particularmente en la degradación de neumáticos, uno de los factores más relevantes que se puede dar en Malasia.
Colapinto tuvo su primera experiencia nocturna en 2024 en el Gran Premio de Catar, donde alcanzó su primer punto y fue destacado por uno de los mejores adelantamientos de la temporada ante Fernando Alonso. Sin embargo, su participación en 2025 no fue tan exitosa, al finalizar en el puesto 17 tras recibir órdenes del equipo de mantener su posición, aunque él se encontraba más rápido que Gasly. “Me tocó a mí dar la posición varias veces y yo iba mucho más rápido”, lamentó el piloto, mientras que el equipo se manifestaba decepcionado por la estrategia.
Las expectativas en los circuitos son altas, y el Templo de la Velocidad podría representar un nuevo comienzo. El GP de Italia puede ser un lugar donde Colapinto logre avanzar, especialmente porque el motor Renault ya no representa la desventaja que presentaba anteriormente. Con el motor Mercedes, el equipo de Alpine podría tener una oportunidad en Monza, donde las rectas largas y los sectores rápidos podrían favorecer su rendimiento.
En el Gran Premio de México, Colapinto se enfrenta a una oportunidad propicia para sumar puntos, dado que el circuito se caracteriza por una disposición favorable y una de las rectas más largas del campeonato, junto a curvas lentas en el Foro Sol. El clima, como siempre en Interlagos, jugará un papel clave para el argentino.
Su primera experiencia en el circuito brasileño fue en 2024, donde lo hizo desde el pit lane después de un accidente significativo en clasificación. A pesar de ello, logró remontar hasta el puesto 14 y alcanzó una velocidad punta impresionante, pero en 2025 terminó 15°, aún bajo condiciones difíciles. Según se anticipa, el clima de Brasil será un factor determinante en este final de temporada, pero aún así se espera que Alpine se desempeñe bien en la clasificación y encuentre oportunidades.
En cuanto a Las Vegas, el circuito urbano representa un reto considerable, ya que el diseño está repleto de rectas largas y giros difíciles. En 2024, Colapinto tuvo un abandono temprano por un incidente en la primera curva, mientras que en 2025 terminó 14° en una carrera complicada, reafirmando que nunca se sintió completamente a gusto en el trazado. Sin embargo, el asfalto y las bajas temperaturas son factores que podrían interferir con el rendimiento del A526 en esta pista.
Finalmente, el cierre de la temporada promete ser intenso. Colapinto, tras experimentar varios altibajos a lo largo de su carrera, ha demostrado que puede sobreponerse a la adversidad. Con un año lleno de aprendizajes, está listo para enfrentar la segunda mitad del campeonato con la meta de superar sus propios límites y finalizar en la mejor posición posible, lo que lo llevaría a un escenario donde su futuro en la Fórmula 1 se torna prometedor.
