Un informe elaborado por el Centro de Implementación de Políticas Públicas para la Equidad y el Crecimiento (CIPPEC), que tomó como caso de análisis una plataforma de movilidad, calculó que el punto de equilibrio entre ambas alternativas se encuentra en unos 5.200 kilómetros anuales, equivalentes a 14,5 kilómetros diarios. Por debajo de esa distancia, trasladarse mediante aplicaciones cuesta menos que mantener un automóvil particular.
Según las estimaciones del trabajo, una persona que recorre alrededor de 1.500 kilómetros al año puede ahorrar hasta 3,64 millones de pesos si elige viajar mediante plataformas en lugar de afrontar los gastos de tener un auto propio. Muchas veces, este cálculo se hace a partir del precio de compra del vehículo, pero también contempla una serie de gastos fijos y la pérdida de valor con el paso del tiempo.
La comparación no implica que las aplicaciones puedan reemplazar al auto particular en todos los casos. La conveniencia depende de la distancia recorrida, la frecuencia de los viajes y las necesidades de cada hogar. Sin embargo, el umbral de los 5.200 kilómetros sirve como referencia para quienes utilizan poco su vehículo y buscan calcular cuánto les cuesta realmente mantenerlo.
“Este tipo de estudios permite medir el alcance de un fenómeno que todavía está poco medido: cómo las plataformas de movilidad se insertan en la economía y el valor que aportan en otras dimensiones, como la generación de ganancias y la conectividad”, señaló Paula Szenkman, directora de Desarrollo Económico de CIPPEC.
El trabajo también buscó dimensionar el impacto económico de esta actividad más allá de los viajes. A partir del análisis de una plataforma, estimó que generó un valor agregado de aproximadamente 1,15 billones de pesos durante 2025, equivalente al 0,14% del producto bruto interno nacional. Además, calculó que la actividad contribuyó a sostener cerca de 14.000 puestos de trabajo indirectos e inducidos, vinculados con una red de alrededor de 1.170 pequeñas y medianas empresas.
Otro de los aspectos estudiados fue la relación entre las aplicaciones y el acceso al transporte. El informe encontró que el 41% de los viajes analizados conectó zonas sin paradas de transporte público cercanas a la red urbana tradicional. También señaló que el 75% de los trayectos tuvo origen o destino en áreas de vulnerabilidad socioeconómica media o alta.
